ООО Instagram

 

Новости

22.09.17 В IV квартале 2017 года власти Москвы планируют начать строительство пяти дорожно-мостовых объектов.

В IV квартале 2017 года власти Москвы планируют начать строительство пяти дорожно-мостовых объектов. Об этом 22 сентября на пресс-конференции сообщил руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев. «В IV квартале 2017 года планируем приступить ко второму этапу строительства дороги Солнцево – Бутово – Видное, участок от Калужского шоссе до ул. Поляны. Планируем начать строительство первого этапа Южного дублера Кутузовского проспекта, выезд с ул. Поклонная на Южный дублер Кутузовского проспекта. Мы планируем в этом году начать строительство транспортной развязки на пересечении МКАД с Бесединским шоссе», - заявил Андрей Бочкарев. Глава ведомства также упомянул о запланированном строительстве еще двух дорожно-мостовых объектов: реконструкции Дорожной ул. на участке от Кантемировской ул. до МКАД (дублер Варшавского шоссе) и строительстве магистрали от МКАД до поселка Коммунарка (дублер Калужского шоссе).



13.09.17 Участок метро от станции "Саларьево до "Столбово" могут открыть в конце 2018 года.

Длина нового участка Сокольнической линии составит порядка 10 км. Владимир Жидкин, руководитель столичного департамента развития новых территорий, рассказал, что сейчас на всем участке от Саларьево до Коммунарки активно ведется работа, сообщает агентство городских новостей "Москва". Он добавил, что открытие ветки метро до станции "Столбово" планируется в конце будущего года. Ранеестало известно, что Сокольническую линию метро планируют продлить на 4 станции по территории ТиНАО к концу 2018 года - началу 2019 года до поселка Коммунарка. Новые станции на красной ветке метро планируются наземными. Станции с рабочими названиями "Филатов луг", "Прокшино" и "Ольховая" будут находиться параллельно новой дороге Солнцево-Бутово-Видное между Киевским и Калужским шоссе, а станция "Столбово" запроектирована на территории поселка Коммунарка.



12.09.17 В ноябре начнутся работы по строительству дублера Остафьевского шоссе в Москве.

Строить новую дорогу, которая свяжет Щербинку с Рязановским поселением в обход Остафьево в Москве, начнут в ноябре
2017 года. Об этом во вторник, 12 сентября, сообщает пресс-служба Стройкомплекса столицы.
Эта дорога будет дублером Остафьевского шоссе, что должно разгрузить само шоссе. Известно, что это будет
четырехполосная магистральная улица, которая начнется от проектируемого проезда 948, а заканчиваться будет
Рязановским шоссе. 200-метровый участок дублера проложат по мосту над ручьем Молодец. По информации начальника
департамента развития новых территорий Москвы Владимира Жидкина, дорогу должны построить до июля 2019 года.
Напомним, реконструировать существующее Остафьевское шоссе невозможно, слишком близко расположена усадьба
«Остафьево». Проект строительства дублера был согласован в конце июня 2017 года.



06.09.17 В Москве открыли после реконструкции развязку МКАД с Профсоюзной улицей.

Мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по новой крупной транспортной развязке на пересечении МКАД и Профсоюзной улицы. По словам мэра, таким образом, завершается реконструкция финальной, 14-ой развязки дорожной магистрали, что позволит значительно улучшить пропускную способность и скорость движения на МКАД. "Закончен один из самых сложных объектов на МКАД. С одной стороны, это часть головного сооружения Калужского шоссе, с другой — еще одна крупная развязка на МКАД. Таким образом, реконструкция всех 14 развязок на магистрали закончена. То, что сделано здесь, я считаю победой дорожников, улучшилась пропускная способность",-Сергей Собянин. По его словам, на участке МКАД — Профсоюзная улица пересекаются транспортные потоки с Калужского шоссе и Профсоюзной улицы, имеется выезд на Ленинский проспект и дорога в крупные районы — Ясенево и Теплый Стан. Реконструкцию выполнила группа компаний «АРКС» в рамках госконтракта с департаментом строительства Москвы. По данным председателя совета директоров компании Дмитрия Симарева, в основу проекта реконструкции данной развязки легла концепция разделения транзитных и поворотных транспортных потоков. «Направленные съезды, переходно-скоростные полосы, боковые проезды, построенные в рамках проекта, минимизируют пересечение потоков машин, за счет чего увеличится скорость и повысится безопасность движения по развязке. Также мы реконструировали и расширили три из четырех существующих “клеверных” съездов, что дополнительно увеличит пропускную способность развязки. На всем этапе строительства мы старались оптимизировать и сократить сроки, понимая, что пуск движения по новой развязке позволит улучшить транспортную ситуацию для жителей ЮЗАО (Юго-Западный административный округ — ИФ) и ТиНАО (Троицкий и Новомосковский административные округа — ИФ)», — пояснил он. Симарев добавил, что в ходе строительства был возведен тоннель длиной 1,2 км для поворота с внутренней стороны МКАД на Калужское шоссе в сторону области. Также на развязке располагается левоповоротная эстакада для движения из области на внутреннюю сторону МКАД, разворотная — через кольцо и эстакады через Калужское шоссе и Профсоюзную улицу на дублерах кольцевой магистрали. Кроме того, выполнены реконструкция МКАД от 42 до 39 км и расширение почти километрового участка Калужского шоссе до 4 полос движения в каждом направлении, строительство боковых проездов МКАД и устройство «карманов» для общественного транспорта. Модернизация развязок на пересечении МКАД с вылетными магистралями началась четыре года назад.



04.09.17 В Москве открыли одну из самых сложных развязок, которая строилась 10 лет.

В Москве открыли две эстакады на развязке Северо-Восточной хорды (СВХ) с шоссе Энтузиастов. Строительство развязки стало одним из самых сложных в столице, сообщил московский градоначальник Сергей Собянин. Для возведения развязки "пришлось пересечь территории 39 промышленных предприятий, несколько железнодорожных путей, МЦК". Строительство развязки шло на шоссе Энтузиастов почти 10 лет, отметил мэр. Собянин открыл движение по эстакаде, которая связывает Перовскую улицу с проспектом Буденного, а также по эстакаде-съезду, соединяющему Перовскую улицу с проспектом Буденного и обеспечивающему выезд с шоссе Энтузиастов. Всего планируется построить 15 эстакад, добавил он. Общая стоимость работ сложнейшего участка Северо-Восточной хорды составила более 60 миллиардов рублей.



31.08.17 Сергей Собянин открыл дублер МКАД на юге Москвы.

Сергей Собянин открыл дублер МКАД на юге Москвы. Это новая эстакада на улице Элеваторная через пути Павелецкого направления железной дороги. По словам мэра, это центральный объект связки между Варшавкой и улицей Липецкая. Она должна связать четыре района, в том числе Бирюлево Восточное и Бирюлево Западное, жители которых были вынуждены ездить друг к другу через МКАД. Строительство дублера МКАД между Варшавским шоссе и Липецкой улицей через железнодорожные пути Курского и Павелецкого направлений идет с 2015 года. В сентябре прошлого года была открыта четырехполосная эстакада прямого хода по Липецкой улице. Также был построен новый участок Элеваторной улицы от Липецкой до пересечения с Бирюлевской улицей. Строительство эстакады увеличило пропускную способность Липецкой улицы на 25-30 процентов. В рамках второго этапа строители ведут сооружение новой магистрали Элеваторная улица – улица Подольских Курсантов - улица Красного Маяка, которая соединит Липецкую улицу с Варшавским шоссе и станет дублером МКАД в южном секторе города. Пропускная способность трассы составит около двух тысяч машин час. Ключевым сооружением новой магистрали является эстакада через железнодорожные пути Павелецкого направления, которую сегодня открыл столичный градоначальник. До конца года строители планируют завершить реконструкцию улиц Красного Маяка и Подольских Курсантов, строительство разворотов под Покровским путепроводом через Курское направление МЖД, а также строительство еще двух подземных пешеходных переходов на улице Подольских Курсантов, дом 1 и дом 7. Всего в рамках проекта будет построено более 7,5 километров дорог. Сергей Собянин добавил, что до Дня города строительный комплекс Москвы планирует завершить строительство новой развязки на пересечении Профсоюзной улицы с МКАД и эстакады на пересечении шоссе Энтузиастов с проспектом Буденного. При строительстве последней были задействованы силы ООО "Строительной Группы "Альтернатива".



30.08.17 В Москве закончили строительство тоннеля Северо-Восточной хорды под Щелковским шоссе.

Завершены работы по строительству тоннеля прямого хода Северо-восточной хорды непосредственно под Щелковским шоссе. Об этом сообщил глава департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. По его словам, к настоящему моменту строители выполнили обратную засыпку котлована, обустроили проезжую часть по прямому ходу Щелковского шоссе. «Тем самым выполнено поручение мэра Москвы до конца года снять все ограничения для движения автотранспорта по магистрали. Автомобили поехали без каких-либо ограничений на всем протяжении Щелковского шоссе», — сказал Бочкарев. Напомним, участок Северо-восточной хорды от Измайловского шоссе до Щелковского шоссе войдет в состав трассы, обеспечивающей транспортное соединение Северного, Северо-Восточного и Восточного округов. В начале августа 2017 года было открыто движение по эстакаде съезда с Щелковского шоссе на хорду в сторону шоссе Энтузиастов, завершено строительство правоповоротного эстакадного съезда с Щелковского шоссе на внешнюю сторону Северо-Восточной хорды.



29.08.17 Строители подняли железнодорожную арку моста в Крым до проектной высоты.

Железнодорожная арка строящегося моста через Керченский пролив весом 6 тысяч тонн поднята до проектной высоты 35
метров над уровнем воды, начат процесс ее закрепления на фарватерных опорах, сообщил инфоцентр «Крымский мост».
Операция по установке железнодорожного арочного пролета моста через Керченский пролив началась утром в воскресенье,
судоходное движение в проливе приостановлено на 72 часа. Арочный пролет длиной 227 метров и высотой 45 метров был
транспортирован с помощью плавопор к фарватерным опорам высотой 35 метров. Поздно вечером в понедельник начался
подъем арки с помощью мощных домкратов.
Отмечается, что подъем арки весом более шести тысяч тонн прошёл в штатном режиме. Арку подняли на 700 тросах
мощными домкратами, закрепленными на опорах. Для монтажа габаритной конструкции понадобилось 16 устройств
грузоподъёмностью 650 тонн каждое. Это позволило повысить запас прочности по подъемным механизмам на 40%. В работе
приняли участие 30 инженеров, стропальщиков, геодезистов и специалистов по качеству.
Плавучие опоры, с помощью которых арку отбуксировали, вернулись к керченскому берегу для проверки переоборудования.
После процедур будет перевезено и смонтировано второе арочное пролетное строение — автодорожная арка весом в пять
тысяч тонн. В итоге над фарватером поднимутся два арочных пролета, под которыми беспрепятственно будут проходить
суда, отметили в инфоцентре.
Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России — его
длина составит 19 километров. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года.



14.06.16 Видео дня: как правильно строить дороги. Мастер-класс от голландцев.

Сколько времени нужно, чтобы проложить тоннель под оживленной автострадой? Строители из Нидерландов
доказывают, что хватит всего лишь выходных…
О том, как работают строители из страны Тюльпанов, стало известно благодаря новому ролику. Итак, представьте,
рабочим нужно было проложить 70-метровый тоннель под автострадой А-12, которая идет от Гааги до границы с
Германией. Для того, чтобы справиться с этой задачей, голландцам потребовался всего лишь уикенд! А как это
было, можно увидеть в небольшом видео, которое демонстрирует весь процесс в ускоренном режиме.

Ссылка: https://www.facebook.com/MadrobotsRussia/videos/vb.125198440983807/419115998258715/?type=2&theater

Примечательно, что работа голландцев взбудоражила интернет и впечатлила пользователей из разных стран. «В
Чешской республике это бы заняло 4 месяца и стоило бы в два раза больше», — отмечает пользователь с ником
tubedan75. «В Финляндии на это бы потребовалось около 9 месяцев», — вторит ему пользователь Jasonsenipor. Ну
а о том, сколько времени занимают дорожные работы в России, иногда можно слагать легенды. Например,
строительство Алабяно-Балтийского тоннеля в Москве длилось 8 лет, а потрачено на строительство объекта было
54 млрд рублей.



06.06.16 Россия начала строительство Черноморской кольцевой автомагистрали.

Министерство транспорта приступило к реализации амбициозного инфраструктурного проекта.
Проект «Черноморская кольцевая автомагистраль» (КАЧМ) предусматривает строительство кольцевой автодороги вдоль
всего побережья Чёрного моря, которая объединит более 7 тысяч дорог, сообщает ТАСС со ссылкой на министра
транспорта Максима Соколова.
Проект является международным. В нём, помимо России, участвуют Грузия, Украина, Турция, Болгария, Румыния. Кроме
того, в рамках проекта возведением дорог займутся и соседи черноморских стран: Греция, Албания, Молдавия,
Сербия, Армения и Азербайджан.
В этом году России предстоит построить вдоль черноморского побережья 113 км автомобильных дорог, в последующие
годы — ещё 167 км. Российская часть амбициозного проекта будет стоить порядка 80 млрд рублей.



08.04.16 Африку и Ближний Восток свяжут мостом.

Король Саудовской Аравии Сальман бен Абдель Азиз Аль Сауд объявил, что через Красное море будет построен
мост, который свяжет страну с Египтом. Об этом сообщает BBC News.
По словам саудовского правителя, который находится в Каире с визитом, сооружение моста поспособствует росту
торговли между двумя союзническими государствами.
В свою очередь, президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси сказал, что мост будет назван в честь Сальмана Аль
Сауда.
BBC News напоминает, что ранее уже несколько раз заходила речь о строительстве моста через Красное море,
однако дальше разговоров дело не двигалось. Стоимость работ оценивали в 3-4 миллиарда долларов.
В 2011 году, как писал «Эксперт», в Министерстве транспорта Египта говорили, что проект железнодорожного и
автомобильного моста через Красное море уже утвержден. Мост планировали провести над заливом Акаба, он должен
был соединить восточное побережье Синайского полуострова, в районе Шарм-эль-Шейха, с западом Саудовской
Аравии. Длина сооружения должна составить порядка 32 километров.
Проект моста еще в 1988 году предложил ныне покойный саудовский король Фахд бен Абдель Азиз Аль Сауд, однако
президент Египта Хосни Мубарак был категорически против. Тогда это неофициально объяснялось тем, что Мубарак
находился под влиянием Израиля, который не был заинтересован в проекте, в частности, потому, что единственная
трасса из Египта в Саудовскую Аравию пролегает именно через территорию еврейского государства.



04.04.16 Новая трасса Москва—Казань: подробности раскроют через месяц.

Государственная компания «Автодор» в мае может представить на рассмотрение правительства предпроектные
решения по новой платной магистрали.
Трасса Москва—Казань должна стать частью международного проекта «Европа-Западный Китай». Об этом рассказал
первый зам. председателя правления «Автодора» по инвестиционно-финансовой привлекательности Иннокентий
Алафинов, сообщает агентство «Москва».
По словам Алафинова, в «Автодоре» готовы начать предпроектные работы по проработке коридора от ЦКАД до
Казани, а оттуда — до Уфы, Кумертау (Республика Башкортостан) и Сагарчин до границы с Казахстаном. В случае
одобрения со стороны правительства, в мае этого года будут внесены предложения с включением уже конкретных
участков, сроков и средств на проектирование.
Проект «Европа-Западный Китай» был включен в программу деятельности «Автодора» в 2014 году. Согласно
материалам «Автодора», общая протяженность дороги составит 8,5 тыс. км, из них 2,3 тыс. км пройдет по
территории России, 2,8 тыс. км по территории Казахстана и 3,4 тыс. км по территории Китая. Частью трассы
станут также платная автомагистраль М-11 «Москва—Санкт-Петербург», а также один из участков ЦКАД.
В 2016-2018 гг. должна пройти подготовка территории для строительства срединных и восточных участков
маршрута. На 2018 г. запланирован ввод в эксплуатацию западных участков (М11 «Москва-Санкт-Петербург», ЦКАД),
а в период с 2018-2022 гг. должно завершиться строительство срединных и восточных участков маршрута.



01.04.16 В России появятся тысячи километров скоростных дорог.

Программа по развитию скоростных автомобильных дорог подготовлена госкомпанией «Автодор».
Утверждение программы правительством России намечено на 2017 год. Об этом сообщил «Известиям» заместитель
председателя правления по инвестиционной политике и корпоративному развитию ГК «Автодор» Александр Носов.
В настоящее время реализуется первый этап, предусматривающий создание скоростных автодорожных связей между
Центральным, Южным и Северо-Западным регионами. Сейчас строятся такие трассы, как Центральная кольцевая
автодорога (ЦКАД), автомагистраль М11 между Москвой и Санкт-Петербургом, трасса Москва — Нижний Новгород —
Казань, и производится реконструкция М4 «Дон» и М1 «Беларусь».
С 2020 года начнётся реализация второй части программы, предусматривающей возведение скоростных магистралей
на территории Приволжского и Уральского регионов, после чего «автобаны» появятся и в Сибири. Полностью
реализовать программу планируется до 2030 года.
В планах властей — развитие скоростных магистралей до промышленных кластеров Челябинска и Екатеринбурга,
развитие Красноярска, Новосибирска, Барнаульского кластера и их соединение. Притом большинство экспертов
сходятся во мнении, что это должно быть новое строительство, поскольку оно дешевле, чем реконструкция
существующих дорог, а также обеспечивает необходимые безопасность движения и скоростной режим.
По планам, к 2030 году протяженность сети скоростных автодорог может составить 20-30 тысяч км. Для справки, в
США «быстрые» магистрали растянулись на 72 тысячи км, а в Китае — 100 тысяч км.



24.03.16 Первый в Москве винчестерный тоннель готов на 60%.

Автомобильный тоннель на пересечении улиц Народного Ополчения и Берзарина на западе столицы, в котором
движение в противоположных направлениях будет разведено по разным этажам, готов на 60%. Об этом в четверг
журналистам сообщил руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.
«Встречные потоки машин на улице Народного Ополчения сначала едут как обычно, на одном уровне, а затем правая
часть тоннеля углубляется и наполовину словно ныряет под левую. Таким образом — друг над другом — машины
будут двигаться почти 100 метров», — пояснил Бочкарев.
«Как ранее отмечал мэр Москвы Сергей Собянин, это один из самых сложных участков строительства Северо-
Западной хорды. Из-за того, что дома на улице Народного Ополчения стоят достаточно плотно, инженерам пришлось
применить новую технологию и сделать первый в Москве винчестерный тоннель», — добавил он.
По словам Бочкарева, в настоящее время завершены работы по строительству притоннельного сооружения, ведется
отделка, устройство перекрытия секции тоннеля и переустройство коллектора для инженерных коммуникаций.
Бочкарев также добавил, что в апреле на строительную площадку начнется поставка гранитных плит, после чего
строители приступят к отделке тоннеля.
Длина автомобильного тоннеля на пересечении улиц Народного Ополчения и Берзарина составит 786 метров.
Движение будет организовано по трем полосам в каждом направлении, еще по две полосы появится вдоль тоннеля
для заездов во дворы.
«Проведенные мероприятия позволят убрать часть светофорных объектов, ликвидировать заторы на перекрестках,
более эффективно организовать внутриквартальное передвижение автомобилей. Пропускная способность улицы
увеличится, что благоприятно скажется на улучшении экологической ситуации на всей улице Народного Ополчения»,
— сказал Бочкарев.



25.02.16 МКАД подготовят к глобальной реконструкции.

Как сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин,
комплексное развитие МКАД – глобальный проект столичный властей, к которому приступят в 2016 году после
утверждения территориальной схемы.
Он пояснил, что около 200 въездов-выездов на МКАД не соответствуют нормам безопасности. Новый проект
подразумевает строительство разгонных полос у 12 реконструируемых транспортных развязок за счёт городского
бюджета.
Кроме того, Марат Хуснуллин отметил, что основная проблема МКАД - клеверные развязки: если поток машин растёт
и блокируется один въезд, практически встаёт движение и на остальных. Такие развязки постепенно меняют на
эстакады с направленными съездами. Предполагается, что пропускная способность при этом увеличится на 25-30
процентов, передает mos.ru.
МКАД — одна из ключевых транспортных артерий столицы. Строить кольцо начали в 1950-е, закончили дорогу длиной
109 километров за 5 лет. Впервые МКАД реконструировали в 1993 году: магистраль расширили, сделали современную
систему освещения.



08.02.16 Сергей Собянин посетил строящуюся станцию "Ховрино" московского метрополитена.

Мэр Москвы Сергей Собянин проинспектировал ход работ на строящейся станции «Ховрино» Замоскворецкой линии
метро. При этом Сергей Собянин подчеркнул, что завершение строительства транспортно-пересадочного узла (ТПУ)
в районе Ховрино качественно улучшит транспортную ситуацию на севере столицы. Окончания работ ждут сотни
тысяч москвичей и жителей Подмосковья. Здесь, помимо станции, будет организован транспортно-пересадочный
узел. «Планируем построить еще одну платформу Октябрьской железной дороги», - сказал С.Собянин.
Он добавил, что нынешнем году начнется продление Северо-восточной и Северо-западной хорды. «Таким образом,
платная дорога от Шереметьево до МКАДа, которая сейчас практически слабо интегрирована в Москву, будет
доведена до Дмитровки. Создаваемый транспортный узел обеспечит автомобильное движение, железнодорожное
движение и работу метро», - пояснил Сергей Собянин.
Станцию «Ховрино» планируется открыть в 2017 г. Загрузка станции после открытия составит около 130 тыс.
человек в сутки, а в перспективе увеличится до 150 тыс. человек.
Площадь ТПУ «Ховрино» составит 35,6 га. В настоящее время идет разработка градостроительной документации, в
частности - проекта планировки территории.
Напомним, что активное участие в строительстве станции "Ховрино" принимают сотрудники "Строительной Группы
"Альтернатива".



05.02.16 Бетонирование пролетных строений двух эстакад на ул. Рябиновая завершено.

Бетонирование пролетных строений двух эстакад на ул. Рябиновая завершено, сообщает пресс-служба столичного
департамента строительства.
«Департамент строительства Москвы совместно с генеральной подрядной организацией “Мостотрест” завершил
монолитно-бетонные работы по бетонированию пролетных строений двух эстакад на ул. Рябиновая. Работы ведутся
по проекту шестого этапа строительства южного участка Северо-Западной хорды», — говорится в сообщении.
Как уточняется, на второй эстакаде, которая обеспечит движение автотранспорта от Можайского шоссе, ведется
шлифовка бетонных поверхностей. На разворотной эстакаде ведется армирование и бетонирование подпорных стенок,
монтаж опалубки, армирование и бетонирование барьерного ограждения. На эстакаде прямого хода на пересечении с
ул. Генерала Дорохова ведется сварка ортотропных плит для основания дорожного полотна, работы выполнены более
чем на 50%. Также ведутся работы по перекладке водопровода, водостока, канализации, газопровода, сетей связи,
устройству наружного освещения, разработке грунта для устройства дорожной одежды.
"Основные этапы южного участка Северо-Западной хорды, включающие ул. Генерала Дорохова от Аминьевского шоссе
до МКАД, ул. Рябиновая, транспортную развязку на пересечении Аминьевского шоссе с ул. Генерала Дорохова,
будут завершены в 2016 г. Строительство хорды позволит улучшить транспортное обслуживание территорий в
северо-западном и западном секторах города и обеспечить диагональную связь между северо-восточными и юго-
западными районами Москвы,"- заявил Андрей Бочкарев, руководитель департамента строительства Москвы.
Как напомнили в пресс-службе, проектом строительства предусматривается реконструкция ул. Рябиновая, уширение
проезжей части, строительство эстакады прямого хода на пересечении с ул. Генерала Дорохова, строительство
двух эстакад у Троекуровского проезда: для направления движения от Можайского шоссе и разворотной эстакады.
Общая протяженность эстакад — 894 м. Для удобства пешеходов будет построено пять надземных пешеходных мостов
и один подземный пешеходный переход. Остановки общественного транспорта оборудуют заездными карманами. Работы
планируется завершить в 2016 г.



03.02.16 Под Петербургом построят новую платную дорогу.

Объехать Мурино можно будет за 35 рублей.
В правительстве Ленинградской области готовятся к обсуждению реализации проекта строительства новой платной
автодороги. Принципиальное решение о строительстве дороги в обход поселков Мурино и Девяткино уже принято.
Планируется, что новая трасса длиной 7,6 км пройдет в створе Пискаревского проспекта Санкт-Петербурга.
Финансовая модель проекта еще находится в разработке, рассказал интернет-изданию Life78 осведомленный
источник. При этом несколько инвесторов уже выразили заинтересованность в сотрудничестве.
По предварительным планам, расчетная цена проезда по платному участку будет составлять 4,6 рублей за км, то
есть около 35 рублей за всю трассу. В этом случае, срок окупаемости трассы должен был составить порядка 10-15
лет.
По предварительным оценкам, жители города и области тратят, в среднем, около одного часа, чтобы добраться из
дома на работу. Это составляет 40, а то и 60 км по автомобильным и железнодорожным магистралям. Поэтому
развитию транспортных объектов предполагается уделить особое внимание.



29.01.16 Долгострой достиг «Зенита».

Строительство футбольной арены опять затягивается.
Власти Санкт-Петербурга сорвали обещанное к маю 2016 года завершение строительства «Зенит-Арены», где
планируется провести матчи чемпионата мира по футболу в 2018 году. Чиновники приостановили на полгода
исполнение контракта с «Инжтрансстроем» без санкций, которые могли бы обойтись подрядчику в 675 млн руб.
Между тем Контрольно-счетная палата города выявила, что финансирование долгостроя осуществлялось Смольным по
рискованным схемам, угрожающим городскому бюджету миллиардными потерями.
Комитет по строительству Санкт-Петербурга, выступающий заказчиком строительства «Зенит-Арены», приостановил
до 30 июня 2016 года исполнение госконтракта с АО «Инжтрансстрой», заключенного на достройку стадиона на
сумму 12,5 млрд руб. Подрядчик должен был завершить контракт до 15 декабря 2015 года, но не выполнил работы
на 3,1 млрд руб. Об этом говорится в дополнительном соглашении к контракту, опубликованному на сайте
госзакупок. Ранее власти обещали завершить строительство в мае, в сентябре провести на стадионе тестовый
матч. Сдать арену в эксплуатацию планировалось в декабре 2016 года.
В дополнительном соглашении также приводятся детали договоренностей: стороны приостановили исполнение
обязательств по контракту «без взаимных претензий» из-за «отсутствия строительной готовности по ряду работ,
выполняемых по иным госконтрактам» другими подрядчиками. Такая договоренность вызвана тем, что по
действующему контракту за просрочку компании пришлось бы выплачивать ежедневно неустойку 0,03% от его цены
(3,75 млн руб.), или 675 млн руб. за полгода. Между тем еще в прошлом году арбитражный суд Москвы приступил к
процедуре признания банкротства «Инжтрансстроя», 26 января этот процесс был отложен до завершения
формирования реестра требований кредиторов. Суд уже признал требования на сумму, превышающую 16 млрд руб.
Еще около 100 млрд руб. с «Инжтрансстроя» пытается взыскать ФГУП «Спецстройинжиниринг при Спецстрое России».
Вице-губернатор Игорь Албин, курирующий в Смольном строительный сектор, вчера не ответил на звонок “Ъ”. В
комитете по строительству не успели оперативно предоставить комментарии. Представитель генподрядчика сообщил,
что общестроительные работы планируется завершить в сентябре, а в декабре — пусконаладочный этап.
На этом фоне финансирование стадиона, по данным контрольно-счетной палаты (КСП) Санкт-Петербурга,
осуществлялось Смольным по рискованным схемам: около 1 млрд руб. по контракту с «Инжтрансстроем» в прошлом
году было перечислено не на обособленный банковский счет, что позволяет контролировать движение средств, а на
счет его субподрядчика и бывшей «дочки» — ООО «Инжтрансстрой СПб» «Это может свидетельствовать о признаках
превышения полномочий со стороны руководства комитета по строительству и комитета финансов, так как
существенно меняет условия контракта,— заявил “Ъ” аудитор КСП Юрий Илларионов, ведущий мониторинг долгостроя.
— Кроме того, временный управляющий “Инжтрансстроя” может взыскать со Смольного оплату работ именно этой
компании, что приведет к удвоению платежа». В 2016 году «Инжтрансстрою СПб» также были предъявлены иски на
сумму 263,3 млн руб., в 2015 году — на 343,5 млн руб., при этом компания имеет собственный госконтракт со
Смольным стоимостью 9,13 млрд руб. на достройку стадиона. График работ по этому договору, как и погашение
аванса (1,7 млрд руб.), перенесен на более поздний срок. Оба подрядчика ранее входили в «Трансстрой» Олега
Дерипаски, а сейчас контролируются партнером бизнесмена Егором Андреевым.
По данным источников “Ъ” в Смольном, о срыве сроков строительства свидетельствуют и другие многочисленные
изменения графика: к концу 2015 года не были заключены контракты с субподрядчиками на работы стоимостью около
1,6 млрд руб., а ряд работ оплачен лишь на 2,7%. В 2015 году неосвоенными остались 590 млн руб. бюджетных
ассигнований, а входная зона, которую планировалось сдать в прошлом году, не завершена. На это ранее было
выделено 2,9 млрд руб. помимо утвержденной сметы (35 млрд руб.) по отдельному контракту с АО «Трансстрой», из
которых пока оплачено 629 млн руб. Тем временем в отдельных помещениях стадиона уже появились протечки,
Ростехнадзор выявил трещины бетона в подтрибунном пространстве, а также отклонения от утвержденной
Главгосэкспертизой проектной документации, в том числе технических решений для футбольного поля.
В КСП ранее отмечали отсутствие у Смольного достоверной информации о закупке импортного оборудования и
материалов для стадиона, что из-за изменения курса валют может привести к его удорожанию, по экспертным
оценкам, на 450 млн руб. На вопрос об официальных итогах мониторинга за 2015 год господин Илларионов сообщил,
что «отчет КСП готов и будет направлен в Смольный и другие госорганы в ближайшее время».
В комитете по строительству сообщили, что по состоянию на 19 января общий объем строительных работ по
стадиону выполнен на 81,7%, на 95% выполнена реконструкция павильонов, ведутся работы по благоустройству.
Почти завершено обустройство главного входа (воссоздание лестниц, каскадов и фонтана). Работы по
благоустройству прилегающей территории выполнены на 29,2%. Ведутся работы по художественной подсветке и
наружному освещению стадиона (36,9%).
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2902817



29.01.16 На деньги от «Платона» построят платную дорогу.

СМИ узнали о первой автомобильной трассе, которую могут построить за счет средств, собранных с владельцев
фур.
В Хабаровском крае может появиться первая автомобильная дорога, построенная за счет средств, собранных в
дорожный фонд системой «Платон» Ей может стать платный объезд Хабаровска, сообщает ИА REGNUM.
Проект новой трассы будет представлен 40 заинтересованным инвесторам 5 февраля в Москве. Предполагается, что
строительство и эксплуатация дороги будет осуществляться за счет бюджетного и частного финансирования.
Расчетная модель предполагает заключение концессионного соглашения сроком на 15 лет, с привлечением средств
из регионального и федерального бюджета, включая деньги, собранные системой «Платон».
Сама трасса будет представлять собой высшей (I-й) технической категории с 4 полосным движением и общей
протяженностью более 26 км. Объект включает в себя 24 моста и путепровода, а также 5 автомобильных развязок.
Новая транспортная артерия должна помочь вывести транзитный транспорт за пределы Хабаровска. Также дорога
свяжет между собой сразу 3 федеральные трассы — А-370 «Уссури», Р-297 «Амур» и А-375 «Восток».
По предварительным оценкам, стоимость строительства объезда Хабаровска составит 33,6 млрд рублей. Отметим,
что система «Платон» уже принесла в федеральный бюджет 2,87 млрд рублей.



27.01.16 Работы по реконструкции развязки МКАД и Каширского шоссе завершены на 95%.

Работы по реконструкции развязки МКАД и Каширского шоссе завершены на 95%. Об этом сообщает пресс-служба
столичного Стройкомплекса со ссылкой на заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства
Марата Хуснуллина.
«Работы по реконструкции транспортной развязки на пересечении Московской кольцевой автодороги и Каширского
шоссе планируется завершить в ближайшие месяцы. На сегодня работы по реконструкции шоссе завершены на 95%. В
ближайшие пару месяцев здесь будет открыто полноценное движение», — сказал М. Хуснуллин.
Он отметил, что после реконструкции откроется движение по четырем новым эстакадам. «Первая ведет с Каширского
шоссе (из области) на внутреннюю сторону МКАД, вторая — с внешней стороны кольцевой автодороги на Каширку в
сторону центра. Третья эстакада позволит автомобилистам съехать с Каширского шоссе (при движении из центра
города) на внешнюю сторону кольцевой автодороги. Четвертая эстакада будет построена прямо над МКАД для
разворота транспорта, движущегося со стороны Варшавского шоссе по внешней стороне кольцевой автодороги», —
рассказал заместитель мэра.
Изначально развязка на пересечении МКАД с Каширским шоссе была построена по типу «клеверный лист» и
реконструируется в развязку с направленными съездами в виде тоннелей и эстакад, которая будет эффективнее
справляться с потоком машин.



26.01.16 Путин раскритиковал «вздутые» тарифы на трассе М11.

Цены для проезда по платному участку трассы М11 «Москва-Петербург» являются «вздутыми».
Об этом президент России Владимир Путин заявил на Межрегиональном форуме Общероссийского народного фронта
(ОНФ), передает «Интерфакс».
Цитата: "Ну вот сейчас в Москве в направлении Петербурга начали строить дорогу, один участок ввели в строй,
так там никто не ездит, “вздули” цены так, что проехать невозможно", Владимир Путин.
Он подчеркнул, что такого быть не должно, должно все функционировать.
В конце 2015 года губернатор Подмосковья Андрей Воробьев назвал катастрофой тарифы на проезд по М11. По его
словам, тарифы привели к народному недовольству, поскольку были установлены без учета сложившейся
экономической ситуации.
После этого Генпрокуратура пообещала проверить данные о возможном нарушении закона при установке цен.
Платный режим на участке с 15-го по 58-й км трассы М11 (от МКАДа до Солнечногорска) был введен 23 ноября
прошлого года. Полная стоимость разового проезда от Москвы до аэропорта Шереметьево была установлена в
размере от 100 руб. до 250 руб. (в зависимости от дня недели и времени суток), от МКАД до Зеленограда —
150−350 руб., от МКАД до Солнечногорска — 200−500 руб.
Тарифы вызвали серьезное недовольство у многих автомобилистов. Они предпочли передвигаться по бесплатному
Ленинградскому шоссе. Это спровоцировало серьезные заторы на трассе, в том числе в первый день введения
платного режима. Тогда из-за сильной пробки операторам пришлось на некоторые время открыть шлагбаумы на
пунктах сбора платы.
Платным участком М11 управляет Северо-Западная концессионная компания (СЗКК), акционерами которой являются
французская VINCI Concessions и транспортно-инфраструктурная группа «Мостотрест». До весны прошлого года
пакет в «Мостотресте» принадлежал Игорю Ротенбергу, сыну Аркадия Ротенберга, и его партнерам, однако затем
они продали его компании, аффилированной с НПФ «Благосостояние».



29.12.15 Лахту оставили на бездорожье.

Смольный отказался от строительства в ближайшие годы трасс М-49 и М-32 в Приморском районе из-за отсутствия
денег. Бюджет с дефицитом 58 млрд рублей не выдержит даже варианта с ГЧП. Последний шанс — полностью частные
вложения, но вряд ли найдутся желающие.
Правительство Петербурга отказалось от планов строить новые дороги в Приморском районе, приуроченные к
открытию «Лахта центра» в 2018 году. В бюджете нет денег, и чиновники даже не верят в возможность их
прокладки на условиях ГЧП. Ведутся переговоры с инвесторами, имена которых не раскрываются, о том, чтобы
построить магистрали полностью за частные деньги. Впрочем, если дело и выгорит, то дороги М-49 и М-32
неминуемо будут платными.
На прошлой неделе губернатор Георгий Полтавченко открыл новый участок Суздальского проспекта — от Выборгского
шоссе до дороги на Каменку, и расширенный участок дороги на Каменку — от Суздальского до Парашютной улицы.
Первый объект строил «Лендорстрой-2» за 3,4 мрлд рублей, второй — «Буер» за 407 млн. Дорога позволяет попасть
из Выборгского района в Приморский.
Власти Петербурга продлевают Суздальский проспект в западном направлении не случайно. В будущем эта дорога
должна обойти с севера Лахту и в районе железнодорожной станции Ольгино воткнуться в Приморское шоссе.
Строительство этой магистрали (М-49), а также нескольких других, входит в состав транспортной инфраструктуры,
которая должна появиться в Приморском районе к открытию «Лахта центра». Его открытие намечено на 2018 год.
Дороги, как неоднократно отмечали чиновники, лишь приурочены к стройке небоскреба, на самом деле они нужны
всем жителям района.
Однако, как выяснила «Фонтанка», ни одна из новых дорог в Приморском районе к 2018 году не появится. К этому
времени, возможно, лишь малая часть начнет строиться, а самые основные даже и на этот этап не выйдут. Комитет
по инвестициям вел переговоры с компанией «Магистраль Северной столицы» (строит центральный участок ЗСД) о
возможной прокладке на условиях ГЧП трасс М-49 и М-32 (еще одной дороги, которая соединит М-49 и Приморское
шоссе), однако пока стороны ни к чему не пришли.
«Идеи такие есть. Этот вопрос требует детальной проработки. Либо речь будет идти о расширении объекта
соглашения, либо о заключении дополнительных соглашений по реализации такого рода проектов. С финансовой
точки зрения важно понимать, как это повлияет на проект по строительству и эксплуатации ЗСД. Например,
дополнительный пассажиропоток может исказить те параметры, которые были заложены в финансовую модель. Этот
вопрос обсуждается с лета, но идея не дошла до уровня, когда обсуждаются конкретные финансовые параметры», —
рассказал 28 декабря на встрече с журналистами глава комитета финансов Андрей Корабельников.
Однако в Смольном «Фонтанке» сообщили, что «в текущей бюджетной ситуации город не готов участвовать в
создании данных объектов за счет средств бюджета, в том числе в формате ГЧП». Дефицит бюджета на 2016 год
составляет 58 млрд рублей.
Как сообщил «Фонтанке» собеседник в Смольном, переговоры на эту тему ведутся с несколькими инвесторами, среди
которых есть компании, строящие (или планирующие построить) жилье в местах прохождения двух магистралей.
В «Магистрали Северной столицы» пока готовят свой комментарий.
Наиболее крупный застройщик в этом смысле — «Главстрой-СПб», который возводит жилой комплекс «Юнотолово»
прямо в упор к будущей дороге М-49, однако в компании сообщили, что вопрос ее участия в строительстве М-49 и
М-32 не обсуждался. Даже если чиновники найдут инвестора, можно будет с уверенностью сказать, что построенные
им дороги (даже если они будут частично с государственными вложениями) станут платными.
Планы правительства по вопросам развития дорог определяет городская программа под названием «Развитие
транспортной системы Санкт-Петербурга на 2015−2020 годы». В ней есть только две из указанных дорог — это М-32
(на 2018−2020 годы предусмотрен 4,1 млрд) и продолжение Южной улицы в Лахте до Шуваловского проспекта (в 2018
—2019 годах, 750 млн). Однако и это не означает, что дороги построят. Программу всегда можно поменять (и ее
уже меняли), а экономический кризис вряд ли закончится в ближайшие годы.
Как сообщил «Фонтанке» первый зампред КРТИ Анатолий Мишанов, не раньше 2018 года начнут строить участок
Туристской улицы над Северо-Западной ТЭЦ (путепровод) и продолжение Шуваловского проспекта до Планерной
улицы. С последним объектом могут возникнуть дополнительные сложности, так как он проходит по территории
Юнтоловского заповедника, говорит он.
Возможно, некоторые из этих дорог уже могли бы существовать, если бы не частая смена ответственных
чиновников. В декабре 2012 года главу комитета по развитию транспортной инфраструктуры Бориса Мурашова сменил
экс-начальник комитета финансового контроля Дмитрий Буренин. Через несколько дней комитет объявил конкурс на
строительство М-49 за 6,5 млрд, однако это произошло по инерции. Буренин в рамках провозглашенной им тогда
борьбой с коррупцией массово отменял объявленные его предшественником заказы (в частности, он отменил все
конкурсы на ремонт дорог), в результате под отмену попала и М-49. В будущем в бюджете денег под эту дорогу
уже не нашлось.
Общая сумма развития дорог Приморского района неясна. В 2012 году вице-губернатор Сергей Козырев называл
сумму 12 млрд. Однако нынешние цены сильно отличаются от тогдашних. Например, при Козыреве М-32 оценивалась в
2,2 млрд, а сейчас — 4,1 млрд. Южная улица стоила 500 млн, сейчас — 750 млн.



29.12.15 «Мостоотряд-19» подарил «Зенит Арене» новое уголовное дело.

Уголовное дело «Мостоотряда-19» помешало Смольному истребовать у банка «Санкт-Петербург» 500 млн руб.
Бюджетные деньги в обход цели были потрачены на «Зенит Арену».
Полиция Петербурга возбудила уголовное дело о расходовании полумиллиардного аванса дорожной компанией
«Мостоотряд-19». Смольный выдал 540 млн на строительство Поклонногорского путепровода, однако подрядчик
потратил половину на закупку металлоконструкций для монтажа кровли на футбольном стадионе Крестовского
острова.
Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти 24 декабря удовлетворил иск дирекции транспортного строительства
Смольного о расторжении с «Мостоотрядом-19» контракта стоимостью 1,9 млрд на построение путепровода через
железную дорогу на Поклонногорской улице. Компания отказалась расставаться добровольно, несмотря на то что
работы не ведутся там с конца 2014 года. Фактически выполнено работ на 1 млрд. Чтобы добиться завершения
проекта, заказчику пришлось идти в суд. Как сообщил «Фонтанке» первый зампред комитета по развитию
транспортной инфраструктуры Анатолий Мишанов, в начале 2016 года будет проведен конкурс на достройку объекта.
Параллельно в суде идет спор о взыскании с банка «Санкт-Петербург» гарантии размером 535,9 млн рублей,
которую он выдавал «Мостоотряду-19» для получения аванса на эту же сумму. Как считают в Смольном, аванс не
был отработан, поэтому подлежит возврату. Поскольку сама компания отказалась его возвращать, дирекция требует
его с банка. Однако последнее заседание по этому делу отложили на январь в свете нового обстоятельства:
сотрудники главного следственного управления ГУ МВД возбудили уголовное дело и изъяли у «Мостоотряда-19» все
документы по контракту.
Цитата: "Оперативники провели три обыска в офисе «Мостоотряда-19» в Красном Селе, последний — 17 ноября. Были
изъяты абсолютно все документы, которые касаются объекта на Поклонногорской улице, а также сервер компании,
на котором хранится переписка по электронной почте."
По информации «Фонтанки», предметом интереса оперативников является распределение денег, полученных в
качестве аванса. Как заявляла на суде представитель банка «Санкт-Петербург», дирекция и подрядчик 12 декабря
2014 года подписали акт о приостановке работ (в связи с затруднениями с выкупом частных земель), однако через
некоторое время, 24 декабря, компания вдруг получила аванс на полмиллиарда рублей. Судья даже порекомендовала
банку развивать свою позицию именно в этом направлении, если уж он намекает на сговор правительства и
компании против кредитной организации.
Банк «Санкт-Петербург» уже имел опыт тяжб с дирекцией транспортного строительства (по компании «Дорожник-92»,
которая не достроила Южную дорогу в Петергофе), поэтому контролировал движение денег «Мостоотряда-19» на
спецсчете, запрашивая документы в подтверждение каждого перевода. По данным банка, полумиллиардный аванс был
израсходован на оплату услуг 15 субподрядчиков. Однако не факт, что они реально работали на объекте.
По данным «Фонтанки», около 220 млн рублей из числа аванса получила московская компания «Баэр-финанс»,
которая не первый год фигурирует в проектах «Мостоотряда-19». Основной бизнес руководителя этой компании
Константина Бабайлова, судя по СПАРКу, это челябинская фирма «Баэр-авто», которая занимается сдачей в аренду
автомобилей и является партнером «Автоцентра Керг» — официального дилера «Фольгсваген» в этом городе.
Аффилированный с ней «Баэр-финанс» в 2013 году получал от «Мостоотряда» 400 млн в счет оплаты каких-то услуг,
а впоследствии был субподрядчиком у питерской дорожной компании на строительстве Пулковско-Дунайской развязки
(в частности, закупал окна для шумоизоляции жилых домов, правда, не до конца расплатился) и даже участвовал с
ним в конкурсах на строительство развязок на трассе М-4 «Дон» (никто из них не выиграл ни одного конкурса).
Однако на этот раз «Баэр-финанс», по версии следствия, получив от «Мостоотряда» около 220 млн, закупил на эти
деньги металлоконструкции для строящегося стадиона на Крестовском острове, где питерская компания была одним
из подрядчиков. Когда у дорожного-строительной фирмы начались финансовые проблемы, стадион оказался
единственным объектом, который приносил деньги, поэтому все силы были направлены туда, в то время как
остальные объекты пустовали. Поэтому аванс, выданный на Поклонногорский путепровод, частично был потрачен на
стадион. Этим и объясняется то, что он был перечислен уже после официальной остановки работ на
Поклонногорской улице: Смольный не мог не знать, куда на самом деле пойдут деньги.
Среди других фирм, с которыми, получив аванс, рассчитался «Мостоотряд-19», есть субподрядчики, которые, судя
по их сайтам, помогали «Мостоотряду» где угодно, но только не на Поклонногорской улице. Компания
«Севзаптрансспецстрой-1», например, прокладывала сети на Пулковско-Дунайской развязке, а завод
«Курганстальмост» поставлял металлоконструкции на стадион на Крестовском. В обоих случаях про Поклонногорский
тоннель — ни слова.
Между прочим, «Мостоотряд-19» так и не выполнил свои обязательства перед генподрядчиком на стадионе,
компанией «Инжтрансстрой» Олега Дерипаски. Во многом именно по этой причине, как официально сообщает комитет
по строительству, «Инжтрансстрой» не смог закрыть первый контракт на возведение арены стоимостью 12,5 млрд.
Цитата: "После «Мостоотряда» на площадке до сих пор стоят огромные краны, с помощью которых он монтировал
раздвижную кровлю, и пока они не убраны, генподрядчик не может выполнить работы по устройству покрытия под
будущей ареной стадиона, металлоконструкций и рельсов для перемещения выкатного поля."
Факт возбуждения уголовного дела стал настоящим сюрпризом как для представителя банка «Санкт-Петербург», так
и для судьи, которая на последнем заседании потребовала объяснений от юриста «Мостоотряда-19». «Хотелось бы,
чтобы вы рассказали, о чем идет речь, это очень интересно это знать. А то получается, что мы тут
рассматриваем иск о взыскании банковской гарантии на фоне какого-то туманного уголовного дела», — сказала
судья Дарина Шустова. Но юрист давать какие-либо пояснения отказался, поскольку не уполномочен представлять
интересы компании по уголовным делам.
Не удивился только юрист дирекции транспортного строительства. «Фонтанка» на днях поинтересовалась у
работников Смольного, которые уже около года «бодаются» с компанией, не захотевшей ни расторгать контракт, ни
возвращать аванс. У них боевой настрой. Рады, говорят, что возбуждено дело, и «надеются, что кого-нибудь
посадят».
Телефон гендиректора «Мостоотряда-19» Сергея Барчевского выключен. Подчиненные гендиректора «Баэр-финанс»
Константина Бабайлова связать с ним «Фонтанку» отказались.
Строительство так называемой «Зенит Арены» на Крестовском острове ведется с 2006 года и к настоящему времени,
по утверждениям Смольного, завершено на 80 процентов. Первые матчи на новом стадионе планируют провести в
сентябре 2016 года. Сроки строительства продлевались в течение пяти лет, а смета за годы выросла в 5,5 раз.
Самое громкое уголовное дело, о хищении 145 миллионов рублей, было возбуждено в 2013 году. В 2015-м оно было
прекращено за истечением срока давности. Потом были эпизоды со стрельбой и взяточничеством. Можно сказать,
что нецелевое расходование средств это первое подобного рода уголовное дело в истории многострадального
стадиона.



26.12.15 По Алабяно-Балтийскому тоннелю открыли движение.

Теперь автомобилисты могут ехать в обоих направлениях. Закончилось строительство одного из самых сложных строительных объектов в Москве - Алабяно-Балтийского тоннеля. С 25 декабря движение автомобилей осуществляется в обоих направлениях тоннеля, связывающего улицу Алабяна, Балтийскую и Большую Академическую улицы. По словам мэра Москвы Сергея Собянина, такому долгому строительству есть объяснение - были проблемы с проектированием при создании тоннеля и с подрядчиком. Технически тоннель был готов к запуску еще в апреле, но открытие откладывалось из-за оформления документации. - Но, слава богу, все это закончилось, и Москва получает хороший транспортный объект - связку между Северным и Северо-Западными округами Москвы. Улучшена транспортная ситуация в ряде районов, - сказал во время запуска тоннеля мэр Москвы. Напомним, строительство Алабяно-Балтийского тоннеля велось в течение 2008-2015 гг. Правую часть тоннеля, обеспечивающую движение со стороны улицы Алабяна в направлении Большой Академической улицы, открыли в 2013 году. Тоннель является довольно сложным транспортным сооружением, расположенным на глубине 25 м в зоне неблагоприятных геологических и гидрогеологических условий. Он проходит под Волоколамским и Ленинградским транспортными тоннелями, тремя тоннелями Замоскворецкой линии метро, Ленинградским проспектом и железнодорожными путями Рижского направления МЖД. В рамках строительства тоннеля еще проведут благоустройство Балтийской улицы. Сотрудники ООО "Строительная Группа "Альтернатива" принимали непосредственное участие при строительстве данного объекта.



24.12.15 В Москве построили развязку на «самом сложном перекрестке в городе».

24 декабря 2015 г. Сергей Собянин открыл движение по тоннелю на пересечении ул. Люблинская с Волгоградским
проспектом и путепроводу через железнодорожные пути Курского направления, который соединяет ул. Люблинская с
Остаповским проездом.
«Сегодня запускаем тоннель на пересечении Волгоградки и ул. Люблинская, а также эстакаду через Курское
направление железной дороги. Надеюсь, что это улучшит движение в этом месте и в целом облегчит транспортную
ситуацию в шести районах Москвы», — отметил мэр.
В рамках реконструкции Волгоградского проспекта предусмотрено строительство эстакады на пересечении с
Волжским бульваром протяженностью 1,6 км, тоннеля на ул. Люблинская на пересечении с Волгоградским
проспектом, путепровода через железнодорожные пути Курского направления, который соединит Остаповский проезд
и ул. Люблинская.
Помимо этого проектом предусмотрено расширение ул. Люблинская и Остаповского проезда, строительство местных
проездов общей длиной 2,94 км, реконструкция 1,24 км съездов, строительство надземного пешеходного перехода в
районе ул. Люблинская, д. 9, корп. 1, строительство подземного пешеходного перехода на Волгоградском
проспекте, в районе д. 71, корп. 2. Кроме того, будут оборудованы заездные карманы на остановках
общественного транспорта на Волгоградском проспекте, боковых проездах вдоль Волгоградского проспекта, ул.
Люблинская, Саратовская и Зеленодольская и на Волжском бульваре.
По словам Сергея Собянина, одновременно продолжается строительство эстакады на пересечении Волгоградского
проспекта с Волжским бульваром. Открытие этой эстакады намечено на 2016 г.



22.12.15 В Москве завершена реконструкция крупнейшего транспортного объекта — развязки Можайского шоссе и МКАД.

Движение по съезду с внутренней стороны МКАД на Можайское шоссе сегодня открыл мэр столицы Сергей Собянин.
Первой по новой дороге проехала строительная техника, передает ТАСС.
Реконструкция Можайского шоссе началась два с половиной года назад, и с введением новой развязки можно
говорить о завершении масштабных работ.
Генеральный директор генподрядчика ПАО "Мостотрест" Владимир Власов отметил, что выполнение сложнейшего
комплекса работ заняло два с половиной года, а затруднения для движения транспорта были минимальными. Мэр в
свою очередь поблагодарил подрядчика "за хороший новогодний подарок москвичам". Всего по проекту
реконструкции развязки МКАД с Можайским шоссе построено четыре новых эстакады съезда суммарной протяженностью
почти 1,4 километра, два путепровода на дублерах суммарной длиной около 200 метров, направленные
правоповоротные съезды, более 5,5 километров боковых проездов, переходно-скоростных полос, реконструированы
существующие съезды.
Сергей Собянин, мэр Москвы: «Это хороший новогодний подарок для москвичей — теперь от МКАДа до Третьего
транспортного кольца бессветофорное движение».
Строители еще в прошлом году завершили строительство самой длинной в Москве эстакады — почти два километра.
Она начинается у пересечения Можайского шоссе с улицами Толбухина и Вяземская, а заканчивается в районе домов
14 и 17 по Можайскому шоссе.



21.12.15 Тоннель и два моста через Сетунь откроют на Аминьевском шоссе.

Тоннель, эстакаду и два моста через Сетунь построят в ходе реконструкции Аминьевского шоссе. В настоящее время
идут работы по устройству буронабивных свай для строительства тоннеля на пересечении Аминьевского шоссе с улицей
Артамонова.
Кроме этого, строителями ведутся работы по бетонированию опор и монтажу пролетных строений эстакады на
пересечении с улицей Верейская. Уже завершено строительство двух мостов-дублеров на дублерах Аминьевского шоссе
через реку Сетунь.
После завершения работ магистраль станет южным участком Северо-Западной хорды. Работы планируется завершить в
2016 году. Строительство хорды обеспечит диагональную связь между северо-восточными и юго-западными районами
Москвы.



21.12.15 Собянин дал старт движению на новой развязке МКАД с Ленинским проспектом.

Мэр Москвы Сергей Собянин дал старт движению транспорта на новой развязке МКАД с Ленинским проспектом.
В ходе реконструкции устаревшая транспортная развязка типа "клеверный лист" на пересечении была заменена
развязкой с направленными съездами. Благодаря этому пропускная способность развязки увеличилась примерно на 25-
30%. По словам Сергея Собянина, данный объект является важнейшим для города. На сегодняшний день его
реконструкция фактически завершена. "Сегодня запускается последняя эстакада развязки. И я надеюсь, что в
ближайшие дни закончатся тоннели, которые дают переход с внутренней стороны МКАД в область", - отметил столичный
градоначальник. Всего в рамках реконструкции развязки было построено 14,8 км дорог, в том числе 2,5 км эстакад,
мостов и тоннелей.



03.12.15 В Петербурге начали строительство тоннеля метро через Финский залив.

В Петербурге стартовала проходка тоннеля от станции "Беговая" к станции "Приморская" Невско-Василеостровской
линии. От намывных территорий, где расположится промежуточная станция "Новокрестовская", трасса тоннеля
пройдет под дном Финского залива, сообщает пресс-служба КРТИ.
Проходка тоннеля началась от стартового котлована на Туристской улице и закончится в демонтажной камере в
районе станции "Приморская". В ближайшие дни будут произведены пусконаладочные работы и установлены первые
кольца тоннеля. Всего участок двухпутного тоннеля от "Приморской" до "Беговой" имеет протяженность 5,2 км.
Участок будет экспериментальным, так как тоннели под акваторией Финского залива еще никогда не сооружались.
"В момент движения щита по этому участку технологические остановки для замены режущего инструмента или иных
технологических операций будут невозможны", — отмечается в релизе КРТИ.
Старт строительства транслировался в Москве в режиме телемоста на пленарной сессии "Логистика чемпионата мира
по футболу 2018 года". Строительство участка Невско-Василеостровской линии должно завершиться в 2018 году.
Станция "Новокрестовская" входит в список объектов транспортной инфраструктуры, обеспечивающих чемпионат мира
по футболу 2018 году.
В сентябре 2015 года "Метрострой" выиграл конкурс на строительство метро от "Приморской" до "Беговой" с
промежуточной станцией "Новокрестовская" за 30,2 млрд рублей. В октябре Смольный объявил, что станция
"Беговая" должна быть открыта в марте 2018 года.
При этом все механизмы под землей и в вестибюле станции будут готовы к работе к декабрю 2017 года. Затем
около 3 месяцев подрядчик "Метрострой" будет заниматься благоустройством и подготовкой станции к открытию.



30.11.15 Собянин открыл движение по Михалковскому тоннелю.

Мэр Москвы Сергей Собянин запустил движение транспорта по Михалковскому тоннелю, расположенному на пересечении улиц Большая Академическая и Михалковская. По его словам, которые приводит АГН "Москва", в Москве закончена реконструкция Большой Академической улицы. "Она действительно стала большой, благоустроенной, здесь сделано еще по одной полосе, сделаны дублеры, местные проезды, тоннели, пешеходные переходы подземные". Собянин открыл движение по Михалковскому тоннелю, расположенному на пересечении улиц Б. Академическая и Михалковская. "По сути дела, соединилась Дмитровка с Алабяно-Балтийским тоннелем. Остались небольшие благоустроительные работы, которые сделаем в теплое время". Михалковский тоннель возвели в рамках реконструкции Большой Академической от улицы Приорова до Дмитровского шоссе. Проектная документация включает в себя строительство и реконструкцию 5,6 км дорог, возведение тоннеля длиной 410 метров и расширение улицы до трех полос. Напомним, что активное участие в строительстве Михалковского тоннеля принимали сотрудники ООО "Строительная Группа "Альтернатива".



27.11.15 Движение по Северо-Восточной хорде запустят к 2019 году.

Северо-Восточную хорду планируется запустить к 2019 году. Об этом сообщил заммэра Москвы по вопросам
градостроительной политики Марат Хуснуллин.
Он отметил, что большая часть трассы строится за счет бюджета города. Но на один из участков важной для
города магистрали привлекут инвесторов, передает корреспондент m24.ru.
Ранее сообщалось, что первый участок Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе
планируют сдать уже в 2016 году. Хорда снизит нагрузку на ТТК и МКАД.
Всего в составе первого участка возведут 23,5 километра дорог, включая почти 11 километров эстакад. Кроме
того, уже в этом году завершатся работы по реконструкции шоссе Энтузиастов, также пройдет реконструкция
станции «Лефортово» МКЖД.
Строительство первого участка Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе началось еще
в 2008 году и предусматривает: строительство 12,8 км дорог по земле; строительство 15 эстакад общей длиной
10,7 км; строительство 5 пешеходных переходов (2 надземных, 3 подземных); 1 эстакада-съезд с улицы Перовской
на внешнюю сторону Северо-Восточной хорды; реконструкцию железнодорожного путепровода — 96 м; укладку
железнодорожных путей — 35,7 км; строительство паркинга на 3880 машино-мест.



24.11.15 Новый способ строительства мостов: 2 дня вместо двух месяцев.

В Пекине снесли старый автомобильный мост и построили новый менее чем за двое суток.
Китайские инженеры впервые опробовали новую технологию строительства мостов: так называемый «метод
интегрированной замены» предполагает, что плиты проезжей части путепровода будут заранее изготовлены, а затем
быстро установлены непосредственно на месте стройки. Как уверяют специалисты, если традиционный метод
возведения мостов требует около двух месяцев работы, то представленная технология позволяет сократить срок...
до двух дней.
В качестве примера приводится мост Sanyuan, главный путепровод на северо-восточном участке 3-го транспортного
кольца Пекина. Дорожные рабочие снесли старое сооружение и построили на его месте новое всего за 43 часа,
таким образом установив абсолютный рекорд скорости в истории мостостроения.
Уточняется, что после того, как рабочие снесли старый путепровод, на место прежних перекрытий были быстро
установлены всего лишь две (!) огромные плиты, которые на место строительства доставила тяжёлая техника. Всю
операцию по установлению рекорда китайцы сняли на видео, так что посмотреть, как нужно быстро и качественно
ремонтировать мосты, может любой желающий по ссылке: www.youtube.com/watch?time_continue=69&v=vz_j_BEkVCQ



02.11.15 Достраивать трассу Москва-Петербург оказалось некому.

Государственная компания «Автодор» не смогла найти инвесторов на строительство участка трассы Москва-Санкт-
Петербург, с 58-го по 149-й км, от Солнечногорска до Твери. Об этом сообщает издание «Ведомости».
В сентябре 2015 года предквалификационный отбор для участия в конкурсе прошли две компании – «Мостотрест» и
«Автобан». Однако на сам конкурс они не пришли, сообщают в «Автодоре». Сотрудник одной из компаний поясняет,
что их не устроили финансовые условия.
"Нам интересен проект, но мы поняли, что не сможем привлечь приемлемое финансирование под эти условия" сказал
Андрей Школьников, представитель «Автобана».
Это – первый подобный случай, когда «Автодор» не смог найти конкурсантов на федеральном уровне, что
подтверждают и сами представители «Автодора». При этом эксперты называют еще одну причину нежелания компаний
участвовать в конкурсе: стоимость проезда по участку трассы М-11 от Москвы до Солнечногорска составляет 350-
500 рублей, столько же стоит проезд по обходу Вышнего Волочка. Компании опасаются, что еще один такой платеж
никто не захочет совершать, и водители не поедут по участку.
В «Автодоре» намерены в самом скором времени пересмотреть финансовую модель для участка, чтобы сдать его в
срок. Напомним, вся трасса М-11 Москва-Санкт-Петербург должна быть сдана к 2018 году, когда в России
состоится Чемпионат мира по футболу.



13.10.15 Движение по Михалковскому тоннелю запустят в середине ноября.

Строительство Михалковского тоннеля завершено на 97-98 процентов, движение по нему планируется запустить к 15
ноября. Об этом сообщил первый заместитель руководителя Департамента строительства Москвы Петр Аксенов.
«Строительство тоннеля заняло 9 месяцев, хотя нормативный срок возведения подобных объектов составляет 1,5-2
года. Запуск движения по нему позволит убрать три светофора, что существенно улучшит транспортную ситуацию в
этом районе», - сказал П. Аксенов. Он отметил, что тоннель располагается в Северном округе столицы - на
пересечении 3-го Михалковского проезда и Большой Академической улицы. Напомним, Михалковский тоннель
шестиполосный, он состоит из 20 секций для транзитного движения транспорта. Его длина составит 410 метров.
Тоннель войдет в состав Северо-Западной хорды вместе с Большой Академической улицей, реконструкция которой
завершится до конца октября. Северо-Западная хорда объединит территории четырех округов столицы - Западного,
Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного. Длина трассы составит около 29 км. Она протянется от
Сколковского до Ярославского шоссе и разгрузит центральную часть города, обеспечив диагональную связь между
северо-восточными и юго-западными районами Москвы. С вводом Северо-Западной хорды разгрузятся Третье
транспортное кольцо, МКАД, Садовое кольцо, Ленинградское и Волоколамское шоссе и другие магистрали. На
протяжении всей трассы запроектировано два моста, семь тоннелей, 16 эстакад и 47 пешеходных переходов.



23.09.15 Платную дорогу между «Нарвой» и КАД начнут строить в 2017 году.

Строительство дороги, которая соединит «Нарву» с кольцевой дорогой, минуя Красное Село, начнется в 2017 году,
заявил на форуме «Мир мостов-2015», проходящем в Петербурге, глава дирекции по развитию транспортной системы
СПб и ЛО Кирилл Поляков.
Стоимость дороги составляет 6,2 млрд рублей.
Дорога начнется на Кингисеппском шоссе, между Красным Селом и Ропшинским шоссе, пойдет на север примерно
посередине между Ропшинским и Красносельским шоссе и упрется в кольцевую дорогу. Она позволит выезжать на
КАД, не заезжая в Красное Село и не пользуясь Ропшинским шоссе, которое разбилось под воздействием большого
количества грузового транспорта.
Вице-губернатор Ленобласти Михаил Москвин сообщил журналистам, что в проекте участвуют «банковские
структуры», названия которых он сообщать отказался. По словам замминистра транспорта Николая Асаула, дорога
будет платной.



22.09.15 На строительство линии метро «Приморская-Ул. Савушкина» претендует только «Метрострой».

Стали известны результаты предквалификационного отбора на строительство участка Невско-Василеостровской линии
метро от станции "Приморская" до станции "Улица Савушкина", включая станцию «Новокрестовская». По данным
сайта госзакупок, претендент только один – ОАО «Метрострой» с ценой 30 млрд 086 млн рублей.
Заявка второго участника ООО «Спецстрой» отклонена по целому ряду причин – не подтвержден опыт, не
представлены документы о наличии соответствующей материально-технической базы и другие. Конкурс с
ограниченным участием, начальная цена которого составляла 30 млрд 237 млн рублей, признан несостоявшимся.
Заказчик – Комитет по развитию транспортной инфраструктуры. Завершение строительства намечено на 28 февраля
2018 года.
Строительная длина участка - 5,8 км. В состав новой ветки входят станции «Новокрестовская» и «Улица
Савушкина» с возможностью оборота и ночной стоянки шестивагонных составов. Станция «Новокрестовская» будет
располагаться в западной части Крестовского острова, «Улица Савушкина» - южнее пересечения улиц Савушкина и
Туристской. Обе станции - мелкого заложения, то есть расстояние от свода тоннелей до поверхности составляет
20 м (аналог габарита – станция «Автово»). Строительство будет вестись открытым способом. Пропускная
способность новой ветки - 23 тыс. человек в час или 29 пар поездов в час.
Подземная трасса пройдет в тоннелях глубокого заложения по кварталу жилой застройки северо-западной части
Васильевского острова, пересекая Морскую набережную с выходом в Финский залив к «Новокрестовской». В плане
тоннель проходит между опор эстакады ЗСД и между свай опор проектируемой эстакады над железной дорогой
Сестрорецкого направления.



22.09.15 Развязку на пересечении Пискаревского и Непокоренных частично открыли.

В понедельник, 21 сентября, открыли движение по основному ходу строящейся развязки на пересечении Пискаревского
проспекта и проспекта Непокоренных – от КАД через Шафировский путепровод по Непокоренных в сторону площади
Мужества. Об этом сообщает пресс-служба КРТИ.
Помимо этого, сняты ограничения и восстановлено двустороннее движение по улице Верности и участку Меншиковского
проспекта от Верности до железнодорожной станции. Временный светофор на пересечении Пискаревского и Руставели
демонтируется, а временные левые повороты отменены.
На остальных направлениях схема движения остается без изменений.
Как отмечают в ведомстве, на сегодняшний день развязка построена на 78%. Подрядчик еще должен завершить
строительство подземных пешеходных переходов и переустройство инженерных сетей, доукладывать верхний слой
асфальтобетона и выполнить работы по благоустройству.



21.09.15 Мост через остров Серный готовы строить две компании.

Борьбу за право строительства моста через остров Серный продолжат две компании - АО «Пилон» и ООО "Мостострой-12" из Тюмени. Остальные претенденты - ООО "Специализированное тоннельное строительство", АО «Асталди С.п.А.» и ООО "Инжиниринговая корпорация "Трансстрой-СПб" не прошли предквалификационный отбор. Напомним, стартовая стоимость конкурса с ограниченным участием, по данным сайта госзакупок, составляет 8 млрд 884 млн рублей. Заказчик – СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства». Полный титул договора - «Реконструкция Песочной набережной, набережной Адмирала Лазарева с выходом на Леонтьевский мыс и Васильевский остров. 1-я очередь - строительство моста через Малую Неву в районе острова Серный». Мост должен быть готов не позднее 30 апреля 2018 года. Как следует из техзадания, общая длина моста – 923 м, участка проектирования – 1 228 м. Переправа через Малую Неву рассчитана на 6 полос с 8-ю съездами. Проект реализуется в составе строительства продолжения набережной Макарова.



19.08.15 Итальянцы захотели строить Серный мост через Малую Неву.

В четверг, 20 августа, состоится вскрытие конвертов с заявками на три конкурса по продолжению набережной Макарова
общей стоимостью 10,7 млрд и по строительству моста через остров Серный стоимостью 8,9 млрд.
Прием заявок еще продолжается, однако стали известны имена некоторых участников. Так, на все четыре конкурса
заявилась итальянская компания «Асталди С.п.А». В Петербурге она известна тем, что совместно с турецкой фирмой «Идж
ичташ иншаат» строит центральный участок Западного скоростного диаметра. Его должны открыть в середине 2016 года,
как раз в этот момент должны быть вовсю развернуты работы на набережной Макарова и Серном мосту.
На Серный мост, помимо «Асталди С.п.А», заявились ООО «Инжиниринговая компания «Трансстрой-СПб», которая строит
футбольный стадион на Крестовском острове, а также ЗАО «Пилон», которое возводит Пулковско-Дунайскую развязку.
Также «Трансстрой» заявился на участок 2.2 набережной Макарова (от «Центра маломерного флота» до Серного моста,
включая эстакаду над заводом «Алмаз»).
На конкурс по строительству набережной Макарова между Адмиральским проездом и ЗСД, помимо «Асталди», подалась
компания «Геоизол».
Итого: на Серный мост претендуют «Асталди», «Трансстрой» и «Пилон», на участок Макарова 2.1 (от Адмиральского
проезда до «Центра маломерного флота» — «Асталди», на участок 2.2 (от «Центра» до Серного моста) — «Асталди» и
«Трансстрой», на участок от Адмиральского до ЗСД — «Асталди» и «Геоизол».
Отметим, что это не окончательный список претендентов. Прием заявок завершится в полдень 20 августа, и многие
компании подаются в последний момент. «Пилон», например, подал заявку на Серный мост, а с тем, на какой участок
набережной Макарова ему подаваться, еще решает, сообщил гендиректор компании Мевлуди Блиадзе.



19.08.15 «Мостострой-6» остановил работы на всех объектах в Петербурге.

Компания «Мостострой №6» в течение последнего месяца остановила работы на всех своих объектах в Петербурге —
развязка на пересечении Обводного канала и проспекта Обуховской Обороны (два контракта размером 3 млрд и 1,5 млрд
рублей), прокладка Синопского тоннеля (1,1 млрд), развязка на Зеленогорском шоссе в Репино (2,1 млрд).
Это выяснилось в ходе объезда вице-губернатора Петербурга Игоря Албина, который поручил чиновникам КРТИ в течение
недели встретиться с подрядчиками всех проблемных, по его оценке, объектов (включая «Буер», «Мостоотряд-19» и
«Лендорстрой-2»), а также с банками, которые выдавали им гарантии, и «объяснить им финансовые последствия». Если
взаимопонимания не произойдет — расторгнуть контракты.
Единственный объект «Мостостроя-6», где ведутся работы, это развязка на перекрестке Пискаревского и Непокоренных
стоимостью 2,9 млрд. Но и там, как выяснилось в ходе объезда, идет отставание от графика (примерно на месяц), а
само строительство ведется вяло.
На объекте в Репино присутствовал гендиректор «Мостостроя-6» Дмитрий Тюрин, но вместо него за возглавляемую им
компанию отдувались сотрудники дирекции транспортного строительства Смольного. Они не смогли объяснить
вице-губернатору, почему подрядчик прекратил работы. Подойти к Тюрину не удалось, а на звонок корреспондента
«Фонтанки» он не ответил.
Акционеры «Мостостроя-6» уже около месяца решают вопрос о ликвидации компании. Внеочередное собрание акционеров на
эту тему переносилось дважды, ближайшее заседание должно пройти 27 августа 2015 года.



18.08.15 Смольный ищет компанию, готовую построить метро от «Приморской» до «Беговой» за 30 млрд рублей.

В Петербурге объявлен конкурс на строительство участка Невско-Василеостровской линии метрополитена.
В Смольном ищут подрядчика для возведения подземки от станции «Приморская» до станции «Беговая», включая
станцию «Новокрестовская». Работы будут проводиться на улице Кораблестроителей северо-восточнее дома № 35, на
земельной насыпи в районе Крестовского острова, а также по улице Туристской. Закончить строительство
планируется 28 февраля 2018 года. Начальная цена контракта составляет 30,2 млрд рублей.
Ранее комитет по развитию транспортной инфраструктуры и Федеральное агентство железнодорожного транспорта
подписали соглашение, регламентирующее финансирование строительства станций метро «Новокрестовская»,
«Беговая» («Улица Савушкина») и «Приморская». 14 млрд рублей будут перечислены Росжелдором в рамках
подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года. Еще 18,9 млрд должна будет выделить городская казна.
Также раньше сообщалось, что расходы на продление Невско-Василеостровской линии метрополитена составляют 35,9
млрд рублей, включая 3 млрд, которые уйдут на подготовку строительных площадок. Вице-губернатор Петербурга
Игорь Албин обещал, что станция «Новокрестовская» будет закончена и введена в эксплуатацию до старта
чемпионата мира по футболу-2018.



08.08.15 Новый автобан вокруг Москвы построят до конца 2018 года.

«Автодор» не будет сдвигать сроки строительства ЦКАД.
Государственная компания «Автодор» не планирует сдвигать сроки ввода Центральной кольцевой автомобильной
дороги (ЦКАД). Об этом рассказал зампред правления по инвестициям и стратегическому правлению «Автодора»
Александр Носов, сообщает агентство «Москва».
«Сроки реализации проекта ЦКАД у нас не сдвигаются, они остаются неизменными, это конец 2018 г.», - рассказал
А.Носов. По его словам, в настоящее время продолжаются переговоры по выбору подрядчика по строительству
первого пускового комплекса. «Пока переговоры не завершены, соглашение не подписано, мы в ближайшее время не
сможем комментировать этот вопрос. Мы можем говорить о том, что идет реструктурирование соглашения с теми
компаниями, которые участвовали в конкурсе», - добавил он.
Также топ-менеджер добавил, что компания не рассматривает возможность поэтапного запуска ЦКАД. «Пока мы
рассматриваем исключительно вариант полного запуска ЦКАД. Это связано со многими факторами, в том числе с
тем, что дорога кольцевая. При частичном запуске она будет функционировать не слишком эффективно. Также это
связано с единой системой взимания платы и другими проспектами, которые необходимо запускать одновременно.
Вариант раздельного запуска крайне нежелателен, и мы будем стремиться сделать все, чтобы этого не произошло»,
- рассказал Носов.
Отметим, что ранее Счетная палата РФ обвинила «Автодор» в неэффективном расходовании средств, выделенных на
строительство ЦКАД из Фонда национального благосостояния. По данным аудиторов, средства расходуются не по
назначению, а остаются на счете компании. Согласно данным проверки, в 2015 г. на реализацию проекта ЦКАД в
общей сложности было направлено 39 млрд руб. Из них 21,7 млрд руб. – это средства ФНБ, вложенные 29 апреля в
облигации госкомпании «Автодор», 10 млрд руб. – субсидия, направленная на реализацию проекта Минтрансом
России. Помимо этого, неотработанный аванс 2014 г. составил 7,5 млрд руб. По версии Счетной палаты средства
ФНБ госкомпанией не используются и находятся на ее счете в Газпромбанке, а строительство первого пускового
комплекса ЦКАД даже не начиналось.
В самом «Автодоре» не согласны с выводами Счетной палаты и утверждают, что выводы не соответствуют
действительности.



03.08.15 В России будут строить дороги из бетона.

При плановом строительстве и реконструкции федеральных автомобильных дорог целесообразно использовать
бетонное полотно.
Министр промышленности и торговли Денис Мантуров поддержал предложение главы холдинга "Евроцемент" Михаила
Скорохода о переходе на бетонные технологии в ходе совещания по развитию индустрии строительных материалов.
По словам министра, предложение необходимо обсудить комплексно - с участием руководителей Минстроя,
Минтранса, Автодора и других заинтересованных ведомств, отвечающих за состояние дорог.
"Надо посчитать жизненный цикл эксплуатации дорог с асфальтовым и бетонным покрытиями. Одно дело за 1
километр дороги заплатить, а другое - за срок эксплуатации этого километра", - сказал министр. По словам
Дениса Мантурова, для государства - программа планового перехода на бетонные дороги - это экономия бюджетных
денег, для предприятий- загрузка мощностей, создание рабочих мест. Для потребителей - комфортные условия
езды.

"Эксплуатация таких дорог дешевле на 30-40 процентов, чем с асфальтовым покрытием, они легче переносят
сезонные перепады, сэкономят бюджету миллиарды рублей, "вовлекут" в работу несколько смежных отраслей -
металлургическую, химическую, строительную, дорожную", - привели в пользу бетонных дорог в беседе с "РГ"
аргументы другие участники совещания. Еще одно их преимущество - безопасность движения транспорта - вода на
гладком бетоне не задерживается, число аварий сокращается.
Для сведения, дорожное покрытие из бетона выходит дороже асфальтового в 1,5-2 раза, что на первый взгляд
требует больших затрат из казны. Но в отличие от асфальтового, требующего ямочного ремонта через три-четыре
года, после ввода в эксплуатацию бетонные дороги служат, не требуя ремонта, более 50 лет.
Дороги из бетона активно сегодня строятся в Белоруссии, а в США и Германии открываются заводы по
индустриальному производству бетонных дорог, которые укладывают, словно ковры.
Общая протяженность дорог в России - 1.4 млн. км, бетонных дорог - 22 тысяч км или 2%. В других странах -
свыше 50 процентов. При этом сегодня значительная часть федеральных дорог имеют высокую степень износа и
исчерпали свою пропускную способность.
В 2014 году в России построено и реконструировано свыше 580 километров на 149 миллиардов рублей и
отремонтировано свыше 9500 километров федеральных автомобильных дорог. В 2015 году расходы сокращены до 92
миллиардов рублей на 358 километров. При строительстве бетонных дорог до 1 000 км в год потребление того же
цемента может вырасти примерно на 1 миллион тонн в год, что соответствует вкладу в отечественную цементную
отрасль 4 миллиарда рублей (+1.4% к общему потреблению цемента).
При плановом строительстве бетонных дорог 300-400 км в год вклад в цементную отрасль составит 1-2 миллиарда
рублей.



01.08.15 Отменен конкурс на расширение северного участка КАД.

Дирекция КАД 30 июля отменила конкурс на реконструкцию кольцевой дороги между станцией Горская и Приозерским
шоссе стоимостью 5,6 млрд рублей.
"В дирекции отсутствует информация о том, входит ли объект «Реконструкция северного участка КАД» в перечень
приоритетных, вновь начинаемых объектов", — сообщили "Фонтанке" в ДСТО.
После того, как в Дирекцию поступит эта информация, конкурс будет объявлен заново, пояснили в ведомстве. Когда
это произойдет, неизвестно.
По одной из версий, у правительства России нет денег на этот объект.
Ранее подведение итогов заказа несколько раз откладывалось в течении полугода.
Предполагалось, что в 2015 году подрядчик начнет подготовительные работы, а в 2016 году начнет расширение дороги
с 4 до 6 полос.



29.07.15 Половину обхода Красного Села за 3,1 млрд построит «АБЗ-Дорстрой».



Дирекция транспортного строительства Смольного вечером 28 июля определила победителя конкурса на второй этап
строительства трассы в обход Красного Села. Им стала компания «АБЗ-Дорстрой», предложившая выполнить работы за 3
млрд 148 млн рублей.

Помимо «АБЗ-Дорстрой» на заказ претендовали ЗАО «ВАД» и ЗАО «Буер». Начальная цена составляла 3 млрд 245 млн.

Победитель конкурса должен будет выполнить работы не позднее 30 сентября 2018 года. Этот конкурс касается работ по
второму этапу — от проспекта Ленина до Кингисеппского шоссе. Конкурс на первый этап планируется провести до конца
лета. Его стоимость составит около 3,1 млрд.



28.07.15 Тимченко продал свою долю в строившей дороги в Москве компании.

Геннадий Тимченко закрыл сделку по продаже 25% в АРКС. Представитель продавца назвал ее «денежной». Три года
назад долю структур Тимченко в компании оценивали в $200 млн.

Сделка по продаже 25% строительного подрядчика АРКС, принадлежавших Volga Group Геннадия Тимченко, на днях
была завершена, сообщил РБК источник, знакомый с ходом переговоров. Эту информацию РБК подтвердил официальный
представитель Volga Group Антон Куревин. По его словам, сделка «денежная и носит рыночный характер». Детали
продажи он комментировать отказался.
Долю Тимченко выкупили «основные владельцы компании», они же вышли с первичным предложением о покупке,
утверждает источник РБК. Вторым совладельцем компании является ее основатель Александр Лавленцев.
Тимченко стал совладельцем АРКС в декабре 2011 года. Сумма сделки не раскрывалась, по оценке экспертов (на
них ссылались «Ведомости» в 2012 году) блокпакет строительной компании мог стоить $200 млн.
В апреле «Ведомости», со ссылкой на источники писали, что структура Тимченко Stroytransgaz Holding завершает
продажу своих 25% в АРКС. Сейчас 100% АРКС принадлежит сингапурской ARKS Group (данные ЕГРЮЛ).
Продажа долей в АРКС и СК «МОСТ» (долю Тимченко в этой компании, как стало известно РБК, выкупил Руслан
Байсоров) — важный этап реструктуризации портфеля строительных активов, совладельцами которых является Volga
Group, говорит Куревин. Из инфраструктурных активов у группы остались доли в группе «Стройтрансгаз» (ОАО
«СТГ») и в одноименном ЗАО.

Дорожные подряды АРКС

С 2012 года АРКС участвует в различных проектах в Москве и Московской области. В 2013 году портфель заказов
АРКС в сфере транспортного, инженерного и прочего строительства составлял 100 млрд руб. Тогда же АРКС стал
подрядчиком реконструкции развязок на пересечении МКАД и Каширского шоссе. Сумма этого контракта превышала 7
млрд руб., работы по нему должны завершится в 2015 году.
В мае 2014 года АРКС выиграла подряд на реконструкцию Волгоградского проспекта от Садового кольца до границы
с Московской областью. Сумма контракта — 5,737 млрд руб. А в ноябре 2014 года структура АРКСа победила в
инвестконкурсе на право построить и обслуживать секцию 5 Центральной кольцевой автодороги. 76-километровый
участок компания предложила построить за 42,2 млрд руб. (при стартовой цене 42,8 млрд руб.).
Подробнее на РБК:
http://top.rbc.ru/business/28/07/2015/55b7275b9a794774038384eb



28.07.15 Байсаров стал совладельцем одной из крупнейших строительных компаний.

Бизнесмен Руслан Байсаров купил 25% плюс 1 акция строительной компании «Мост», принадлежащих миллиардеру
Геннадию Тимченко. Условий сделки стороны не раскрывают, сообщил РБК источник, близкий к бизнесмену. Факт
покупки подтвердил представитель Байсарова, отказавшись уточнить, у кого именно он приобрел пакет и за какую
сумму. По его словам, актив стал интересен бизнесмену, потому что в этом году принадлежащая ему Тувинская
энергетическая промышленная корпорация планирует начать строительство железнодорожной ветки Элегест — Кызыл —
Курагино. Ему понадобятся строительные мощности: в проект заложено более 120 мостов и восемь тоннелей.
Источник РБК, близкий Байсарову, утверждает, что бизнесмен купил пакет у структур Геннадия Тимченко.
В конце февраля представитель принадлежащей Тимченко Volga Group Антон Куревин сообщал, что бизнесмен продал
свой пакет в «Мосте» (25% плюс 1 акция) одному из действующих акционеров компании. Тем не менее пресс-служба
СК «Мост» факт покупки опровергала.
По словам источника РБК, близкого Байсарову, акционеры тогда не смогли расплатиться с Тимченко и сделка не
состоялась, поэтому был найден другой покупатель. Источник, близкий к Тимченко, подтверждает, что в феврале
сделка не состоялась и несколько месяцев назад с предложением выступил Байсаров: «Его условия совпали с
ожиданиями Volga Group». Куревин ограничился комментарием, что Volga Group больше не владеет «Мостом».
Представитель СК «Мост» говорит, что о сделке ему не известно.
Группа компаний СК «Мост» была основана строителями БАМа Владимиром Костылевым и Евгением Суром. В 2012 году
25% (с опционом на увеличение пакета) приобрел Геннадий Тимченко, который планировал на базе своих
строительных активов единый холдинг, но эти планы не реализовались.
Самый известный проект, реализованный СК «Мост», — строительство моста на остров Русский во Владивостоке.
Выручка компании, по данным Forbes, в 2013 году составляла 66 млрд руб. СК «Мост» входит в пятерку крупнейших
подрядчиков строительства московского метро, в 2013 году на долю компании приходилось 9% от общего объема
строительства, сумма контрактов составляла почти 7 млрд руб.
Для Руслана Байсарова (состояние по данным Forbes $0,9 млрд) это не первая покупка компании, которая
занимается строительством инфраструктуры. В конце 2013 года он купил 30% в крупнейшем на тот момент
подрядчике «Газпрома» «Стройгазконсалтинге» Зияда Манасира (представитель ТЭПК тогда уверял, что сумма сделки
составила $4,8 млрд долл), в июне 2014 года представители Байсарова заявили, что он нарастил долю до 74,1%.
Но к тому времени «Стройгазконсалтинг» уже лишился основных заказов «Газпром». Не сумев восстановить
отношения с основным заказчиком, компания столкнулась со значительными финансовыми трудностями. В итоге
весной 2015 года было объявлено, что 100% компании купили Газпромбанк и инвестфонд UCP Ильи Щербовича. Сумма
сделки не раскрывалась. Как рассказывали ранее источники РБК, Щербович работает над реструктуризацией
компании, в результате которой ее активы могут быть разделены между несколькими владельцами, включая
Байсарова.
Подробнее на РБК:
http://top.rbc.ru/business/28/07/2015/55b72aa59a7947744703e8a



28.07.15 "Мостострой-6" отложил вопрос о ликвидации на две недели.

Акционеры ОАО "Мостострой № 6" отложили решение вопроса о ликвидации юридического лица на две недели. Об этом
сообщил гендиректор компании Дмитрий Тюрин.
Перенос сроков связан с "техническими" причинами, отметил он. Дата следующего собрания станет известна чуть
позже, сообщает Фонтанка.ру.
Напомним, что несколько дней назад в СМИ прошла информация о возможной самоликвидации «Мостостроя № 6».
В настоящее время в портфеле компании заказы в Петербурге и Ленобласти почти на 11 млрд рублей. В ноябре
«Мостострой № 6» должен сдать развязку на пересечении Пискаревского проспекта и проспекта Непокоренных
стоимостью 2,9 млрд рублей.



27.07.15 "Мостострой-6" возьмет в банке "Россия" 5 млрд.

Акционеры ОАО "Мостострой №6" одобрили заключение с банком "Россия" двух договоров об открытии кредитных линий
на общую сумму 1,5 млрд рублей под 18% годовых, следует из данных компании.
Также владельцы компании одобрили заключение с банком "Россия" договора о предоставлении лимита банковских
гарантий на общую сумму 3,5 млрд рублей (по ставке не более 5% годовых). Они будут предоставляться
государственным заказчикам в качестве обеспечения исполнения контрактов.
Помимо этого, акционеры одобрили внесение изменений в ряд прежних кредитов в банке "Россия", при этом залогом по
ним являются акции "Мостостроя №6". Отметим, что 27 июля акционеры должны будут рассмотреть вопрос о ликвидации
юрлица.
Залогом по новым кредитам будет строительная техника.



23.07.15 Жилье в России к зиме подешевеет в два раза.

Эксперты прогнозируют, что уже к декабрю цены на квартиры, земельные участки и загородные дома в России могут
снизиться на 25-50%. Как сообщает «Российская газета», причинами такого существенного падения станет
сокращающийся спрос и огромные скидки, которые застройщики предлагают потенциальным покупателям в надежде
поднять продажи.

Как рассказал изданию директор Института налогового менеджмента и экономики недвижимости НИУ «Высшая школа
экономики» Вадим Засько, пик кризиса в России уже пройден, однако рынок недвижимости традиционно реагирует на
любые изменения с большим запозданием. По этой причине, по мнению эксперта, ожидать наибольшего падения цен
на жилье стоит лишь в декабре 2015 года. Поэтому Засько призывает не спешить сейчас покупать себе квартиру.

Эксперты, опрошенные газетой, отмечают, что в России сегодня сильно искажено понятие цены и качества
недвижимости. Как отмечает декан факультета экономики недвижимости Института отраслевого менеджмента РАНХиГС
при президенте России Елена Иванкина, квартира в центре Москвы, не лучшего качества, зачастую сопоставима по
цене с тремя квартирами в Майами.

Собеседники «Российской газеты» предлагают «не удивляться и не сопротивляться» скидкам, которые предлагают на
новые и строящиеся квартиры. Однако быть осторожным всё-таки не помешает. Лучше всего покупать квартиры у
проверенных застройщиков, у которых уже есть большой опыт введения объектов в эксплуатацию, считает Засько.

Множество квартир в России и даже в Москве сейчас продаются со скидкой. Большинству застройщиков необходимы
деньги, которые население, ввиду двузначной инфляции, не может вкладывать в недвижимость. Традиционное
снижение спроса компании подстегивают дисконтом, который не афишируют, поэтому бытует мнение, что если
человек умеет правильно торговаться, то он может получить дополнительную десятипроцентную скидку.



01.07.15 Проект Керченского моста готов и направлен на госэкспертизу.

Сегодня готовый проект моста через Керченский пролив в Крым направляется на госэкспертизу
Об этом в интервью РБК рассказал Илья Рутман, гендиректор института «Гипростроймост — Санкт-Петербург»,
который и занимался проектированием объекта. По его словам, экспертиза по закону занимает 2 месяца, но это
живой процесс, возможно, придется что-то исправить. По объему это 300 томов документации. Работа началась
еще 2014 году. Было рассмотрено 74 варианта конструкций транспортного перехода.
Сейчас по проекту это автодорожный и железнодорожный мост на параллельных осях в одном коридоре. Оптимальное
решение длины пролетов — по 55 и 63 м. Фарватер будет перекрыт арочным пролетным строением длиной 227 м. В
мосту в итоге запроектированы все коммуникации: железнодорожная связь, система сигнализации, централизации и
блокировки, система охраны.
На автодорожном мосту будет автоматизированная система управления движением, система освещения и прочее. В
цену контракта — 228,3 млрд рублей входит сам мост и несколько сотен метров подходов с таманского и
керченского берегов. Новые дороги — подъездные, которые ведут к мостовому переходу, проектируются и строятся
отдельно, там другие заказчики.
На сегодняшний день стоимость материалов и техники выросла. Но поскольку она определена постановлением
правительства, мы совместно с генподрядчиком нашли технические решения, которые позволяют не выйти за
пределы утвержденной суммы. Что касается самого строительства, то там очень сложные грунты. Те, на которые
мост будет опираться, находятся на большой глубине.
Поэтому решено использовать свайные фундаменты на трубах большого диаметра, которые пройдут через толщу
слабых грунтов и будут опираться в глины на глубине примерно 60 м. Самые большие сложности технические и
технологические в этом проекте с фундаментами, так как кроме сложных грунтов мы учитываем высокую
сейсмичность территории. Фундамент моста рассчитывался на землетрясение в 9 баллов.
Интенсивность движения по автодорожному мосту рассчитана на 2035 год. Срок службы моста рассчитан на 100
лет. Мы справимся с его строительством в те сроки, которые нам поставлены, уверил Илья Рутман.



28.06.15 На строительство набережной Макарова уйдет почти 19 млрд рублей.

В Северной столице в июле будет объявлены конкурсы на строительство второй очереди набережной Макарова и на
возведение моста в створе острова Серный.

Как сообщили "Росбалту" в пресс-службе комитета по развитию транспортной инфраструктуры, стоимость работ в
рамках первого этапа строительство набережной составит 4,2 млрд рублей, в рамках второго — 5,2 млрд рублей.
Мост рядом с островом Серный обойдется казне в 8,8 млрд рублей. В общей сложности Смольный заплатит за
организацию дороги по северной оконечности Васильевского острова 18,2 млрд рублей.

По проекту, дорога на будущей набережной, которая соединит ЗСД с улично-дорожной сетью Васильевского острова
в районе улиц Наличной и проспекта Кима, будет шестиполосной. На некоторых ее частях предусмотрят
велодорожку. В рамках второй очереди строительства набережной от Адмиральского проезда до будущего моста в
створе острова Серный будут созданы съезды на Наличную улицу и на проспект Кима, а также построены эстакады
над Центром маломерного флота и территорий ОАО "Морской завод "Алмаз". Протяженность участка дороги составит
2,1 километра.

При этом на некоторых участках необходимо будет соорудить насыпи. Строительство двух очередей набережной
Макарова планируется завершить к середине 2017 года. Мост в створе острова Серный от перекрестка с Уральской
улицей до Ждановской набережной будет готов в 2018 году. На нем также планируется организовать выделенную
велосипедную дорожку. При этом Ремесленная улица будет расширена, а Ждановский мост — полностью
реконструирован.

На прошлой неделе Смольный объявил конкурс на строительство третьей очереди набережной Макарова от ЗСД до
Адмиральского проезда с начальной ценой контракта в 667,7 млн рублей. Таким образом, к концу августа власти
планируют определить подрядчиков на строительство всей набережной Макарова. В общей сложности строительство
дороги обойдется бюджету почти в 19 млрд рублей.



23.06.15 Строительство областного участка скоростной магистрали М-11 начали с послания потомкам.

Состоялась торжественная церемония закладки капсулы времени с посланием потомкам в основание участков от 543
– 684 км магистрали М-11 "Москва – Санкт-Петербург" (Тосненский район, пос. Войскорово).
Как в среду. 17 июня, сообщили корреспонденту 47news в пресс-службе губернатора и правительства ленобласти, в
торжественном мероприятии приняли участие глава администрации Президента РФ Сергей Иванов, министр транспорта
РФ Максим Соколов и временно исполняющий обязанности губернатора Ленинградской области Александр Дрозденко.
Напомним, концессионное соглашение о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе
автомобильной дороги "Скоростная автомобильная дорога М-11 Москва – Санкт-Петербург на участках км 543 – км
646 и км 646 – км 684" между Государственной компанией "Автодор" и Концессионером ООО "Магистраль двух
столиц" было заключено 18 ноября 2014 года.
Соглашение предполагает строительство участка магистрали на территориях Новгородской, Ленинградской области и
Санкт-Петербурга. В Ленинградской области участок пролегает через Тосненский район, а также вблизи населенных
пунктов Аннолово, Павловск, Пушкин. На участке в черте Санкт-Петербурга магистраль проходит по территории
Московского и Пушкинского районов, на территории Новгородской области - через Новгородский и Чудовский
районы. Участки магистрали должны быть введены в эксплуатацию во втором квартале 2018 года. С 2018 по 2041
год Концессионер осуществляет эксплуатацию автомобильной дороги на платной основе.



23.06.15 Строители начали подготовку к возведению стен винчестерного тоннеля в Москве.

Началась подготовка к строительству стен первого винчестерного тоннеля столицы на пересечении улиц Народного
Ополчения и Берзарина, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. «В настоящее
время ведутся работы по забуриванию свай для строительства стен тоннеля, идет разработка грунта и крепление
котлована для строительства притоннельных сооружений», - сказал А. Бочкарев. По его словам, это один из самых
сложных объектов «не с технической точки зрения, а с точки зрения производства работ в плотно застроенной
части города, на стесненной площадке». Как сообщили в Департаменте строительства Москвы, в домах на улице
Народного Ополчения заменено около 2,3 тысячи окон на шумозащитные. Открыть уникальный для Москвы дорожный
объект планируется в конце 2016 года. Тоннель, в котором транспортные потоки разных направлений проходят один
над другим, не имеет аналогов в России. В перспективе он станет частью Северо-Западной хорды. Появление
тоннеля на перекрестке улиц Народного Ополчения и Берзарина связано с необходимостью убрать светофор,
создающий пробки. Однако он нужен также для того, чтобы оградить от шума машин жителей домов, примыкающих к
проезжей части. Чтобы максимально «отодвинуть» проезжую часть от жилья, был разработан проект тоннеля именно
винчестерного типа, который позволит сохранить расстояние не менее 14 метров до ближайших домов. Если бы
здесь построили обычный тоннель, то расстояние до домов сократилось всего до шести метров. Движение
автомобилей по четной стороне улицы Народного Ополчения будет направлено в нижний тоннель длиной 786 метров,
который пройдет на глубине 12,5 метра. Верхний 542-метровый тоннель расположат в 10 метрах от поверхности
земли. Разница всего в 2,5 метра объясняется просто: один тоннель опускается под другой не в самом глубоком
месте, а в точке, где одно направление уже практически выходит на поверхность. Как ранее сообщил заместитель
мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, это единственный тоннель такой
конструкции на территории города. Напомним, Северо-Западная хорда (СЗХ) объединит территории четырех округов
столицы: Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного. Длина трассы составит около 29 км, она
протянется от Сколковского до Ярославского шоссе и разгрузит центральную часть города, обеспечив диагональную
связь между северо-восточными и юго-западными районами Москвы. Предполагается, что магистраль пройдет от
Сколковского шоссе по улицам: Витебская, Кубинка, Боженко, Ярцевская, Крылатская, Нижние Мневники, Народного
Ополчения, Алабяна, Балтийская, Большая Академическая, по 3-му Нижнелихоборскому проезду, далее - по участкам
вдоль Малого кольца Московской железной дороги до проезда Серебрякова с выходом на Ярославское шоссе у
Северянинского путепровода. С вводом Северо-Западной хорды разгрузятся Третье транспортное кольцо, МКАД,
Садовое кольцо, Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие магистрали. На протяжении всей трассы
запроектировано два моста, семь тоннелей, 16 эстакад и 47 пешеходных переходов.



 

 

© 2011-2016 ООО "Строительная Группа "Альтернатива"